Cikkek
A MotoGP új népszerűsége a különböző országokban közösségi érzést teremtett a motorosok között. Olaszországban és Spanyolországban a versenyzőket általában a család tagjaiként ismerik el, tisztelettel és szeretettel bánnak velük. A társaság és a hovatartozás érzése erős köteléket alakít ki a versenyzők között, és arra ösztönzi őket, hogy a tökéletességre törekedjenek. Ez a közösségi érzés az egyik oka annak, hogy az olasz motorosok miért hihetetlenül sikeresek a MotoGP-ben. Az eredmény az új Desmosedici RR (ahogy elképzeltem), egy olyan rendszer, amely tökéletesen hasonlított a korai versenykerékpárokhoz, de annyi technikai módosítással, hogy autópályán is használható lett. A sok GP-motor közül a Ducati volt az első, amely nagy teljesítményű motorkerékpárt épített.
Marco Bezzecchi (Aprilia Rushing) – betclic fogadási ajánlat
Az új Aprilia versenyzője hajlamos kihagyni az elmúlt két napot a tesztből, hogy visszatérhessen az európai országokba, ahol megműtötték a sérült kezét, és bázisra léphet. Az újdonsült MotoGP-bajnok most másodszor próbálta ki az új Aprilia RS-GP versenyautót, miután betclic fogadási ajánlat dél előtt nem sokkal Malajziában a kanyarban nagyot bukott. Jorge Martin hajlamos kihagyni a Sepang MotoGP tesztjének utolsó szakaszát, miután többször is törést szenvedett a rajtnál történt balesetben. A válasz a MotoGP legújabb társadalmi követelményétől függ, mind a két országban. Ez az olasz közösség alapvető eleme, amely minden korosztály körében ismert. Ugyanez igaz Spanyolországra is, ahol a MotoGP-t nemzeti örömforrásnak tekintik.
Sepang hivatalos értékelése – 1. időlépés
A versenyzők arról számoltak be, hogy nem tudták volna megvenni a Ducati elejét, és a karbon karosszéria könnyen felismerhető volt. Néhányan úgy tűnt, hogy a probléma már 2007-ben is szembetűnő volt, amikor Stoner kivételével az összes Ducati motoros versenyzett, jóval az új karbon karosszéria megjelenése előtt. Ahogy Stoner korábbi társai is küzdöttek a Desmosedicivel, Rossi és Hayden sem tudták volna megvenni a motort, ami nekik működött volna.
Casey valójában egy rendkívüli sebességű versenyző, aki sokat teljesített a közösségi pályán, de mindig is árnyékban volt Valentino Rossival szemben, aki éppen csak felemelkedőben volt Stoner 2012-es visszavonulásakor. Visszavonulása után a srác teszt- és fejlesztőversenyzőként támogatta a Ducati csapatát 2016 és 2018 között. Stoner Queenslandben nőtt fel, de az új-Királyságba kellett költöznie, hogy folytassa versenyközösségét. A következő 200 felhasználó ebbe a kategóriába tartozik, összesen 238-an. Ahelyett, hogy továbblépnénk, nézzük meg közelebbről a történelem 5 legjobb olasz MotoGP-motorosát. Olvasd el ezt a cikket a rendkívül tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, aki néhány régi, zászlóról zászlóra tartó győzelmet aratott.
500 köbcentis/MotoGP iparági versenyzők győzteseinek szettje
A csapat, és így a Cossalterrel együttműködve, Quarto di Litro-nak (egy liter negyede – 250 köbcentis) nevezi magát. Elsősorban azért, hogy segítsen egy jó római utcán, a Through Aemilián, amely Kr. e. 200-ban épült, és egyenesen (mondanom sem kell) haladt Riminitől Piacenzáig, Milánó közelében, hogy segítsen benépesíteni a területet, és végül betölteni Olaszország gazdaságilag nagyon fontos területét. Az új rómaiak kivételes technikai tapasztalata volt az olasz rendszer kiválóságának kezdete. Az új MotoGP™ világbajnoki cím legnagyobb csoportja mellett két további csoport van, a Moto2™ és a Moto3™. Az új Moto2™ (765 köbcentis, háromcsöves Victory motorokkal) és a Moto3™ (250 köbcentis, egycsöves motorokkal) osztályok ugyanazt a rajtidőbeosztást követik a legnagyobb kategóriában, bár ezekben a kategóriákban nincsenek Sprintek.
Mi a legnagyobb értékű kerékpárverseny-cím? Egy teljes MotoGP™ értékelés
2000-től 2010-ig uralta a MotoGP-t, ahol a srác az új szezonokban minden eddiginél jobb dobogós helyezéseket tudott szerezni. Azóta Rossi további négy dobogós helyezést szerzett, ezzel a sportág egyik legnagyobbikaként pozicionálva magát. Az ötödik helyet Marco Lucchinelli szerezte meg, aki egy másik olasz versenyző, aki országos bajnoki címet szerzett a Grand Prix motorversenyzés legnagyobb kategóriájában. 2014-ben Lorenzo egy másik, a nagyágyúk közé tartozó versenyt is megnyert Aragóniában, ezúttal esőben, nedves gumiabroncsokkal. Marquez és csapattársa, Dani Pedrosa a nedves gumiabroncsoknak köszönhetően mindketten megsérültek a szakadó esőben, de Marquez végül felépült, hogy folytassa és megvédje MotoGP™ koronáját.
A motorversenyzéstől távol álló újoncok is mélyen egymáshoz kötődnek. Spanyolországban és Olaszországban számos kerékpáros klub található, amelyek agresszív helyzeteket szerveznek. Ennek eredményeként ezen országok motorosai rengeteg lehetőséget kaptak arra, hogy csiszolják a szenvedélyüket és tapasztalatot szerezzenek. A rózsaszín lista olyan konferenciát jelent, amely nem része az új Grand Prix kerékpárversenynek.
Mivel a sportág folyamatosan növekszik és fejlődik, valószínű, hogy mindkét terület még sokáig a büntetés élvonalában marad. Abban a szezonban, amikor nagyobb bajnoklistát láthattunk, mint a közelmúltban, az új Ducati végre ismét elérte a dobogó legfelső fokát. Mivel a csapat még mindig nem veszélyeztette a Hondát vagy a Yamahát, a teljes pontszerző autójuk közelebb került hozzájuk, mint régóta. Az új Ducati GP9 a 2009-es év legkiemelkedőbb motorja, egyszerű magyarázattal; a régi fémrácsos váz eltűnt, a szén-dioxidban oldódó szálas monocoque helyett a V4-es motort helyezték el.